Opis

Koło pierwszego i drugiego biegu Zetor 55111905 do Zetora trzycylindrowego

Koło 1 i 2 biegu Zetor 55111905 to część skrzyni biegów stosowana w ciągnikach ZETOR trzycylindrowych (m.in. popularne serie 5211/5245 i pochodne). To właśnie ono odpowiada za prawidłową pracę przełożeń 1 i 2 biegu oraz kulturę pracy przekładni pod obciążeniem.

Jeżeli Twój Zetor trzycylindrowy zaczyna:

• wyć lub „śpiewać” na 1–2 biegu,

• zgrzytać przy wrzucaniu przełożeń,

• zostawiać opiłki na korku magnetycznym,
  to zużyte koło zębate bywa jedną z najczęstszych przyczyn. Wymiana na właściwy numer katalogowy to realna poprawa pracy skrzyni i mniejsze ryzyko „pociągnięcia” kolejnych elementów (łożysk, współpracujących kół, synchronizatorów).

Zastosowanie – koło pierwszego i drugiego biegu Zetor 55111905 w Zetora trzycylindrowego

Ten model koła jest w ofertach podawany jako pasujący do Zetor 5211, 5245 oraz pochodnych (czyli typowych Zetórów trzycylindrowych z tej rodziny).
W zestawieniach rynkowych bywa również wymieniany przy innych modelach Zetora, dlatego najpewniejszym kryterium jest zawsze numer 55111905 / 5511-1905 oraz parametry uzębienia i średnicy.

Dane techniczne – koło pierwszego i drugiego biegu Zetor 55111905

Najważniejsze cechy produktu (pod dobór)

• Numer katalogowy: 55111905 (również: 5511-1905)

• Zastosowanie: skrzynia biegów – koło I i II biegu (dolne)

• Uzębienie: Z-31/25 (31/25 zębów)

• Średnica wewnętrzna: fi 62 mm

Dlaczego warto wymienić na czas?

W skrzyni biegów (zwłaszcza w ciągniku pracującym pod obciążeniem) wyrobione uzębienie potrafi szybko „zjadać” kolejne elementy. Wymiana koła 1–2 biegu przy pierwszych objawach często ogranicza koszt remontu do minimum.

Wymiary logistyczne (wysyłka)

W ofertach rynkowych koło 55111905 występuje jako część o masie ok. 2,5–2,6 kg (zależnie od producenta/opakowania).

Rekomendowane dane logistyczne do sklepu:

• Wymiary paczki: ok. 20 × 20 × 10 cm

• Waga wysyłkowa: 3,0 kg (część + karton + zabezpieczenie)

Jeśli naprawiasz skrzynię w Zetorze trzycylindrowym i chcesz mieć spokój na lata, postaw na właściwą część dobraną po numerze. Zamów koło pierwszego i drugiego biegu Zetor 55111905 i zrób remont porządnie, zanim uszkodzenia przejdą na kolejne koła i łożyska

FAQ – koło 1 i 2 biegu Zetor 55111905 (Zetor trzycylindrowy)

1) Do jakich ciągników pasuje koło 55111905?
Najczęściej do Zetora trzycylindrowego: Zetor 5211, 5245 oraz pochodnych.

2) Co oznacza Z-31/25?
To oznaczenie uzębienia – koło ma uzębienie 31/25 (podawane w ofertach jako „Z-31/25”).

3) Jakie są podstawowe wymiary montażowe?
W danych technicznych podawana jest średnica wewnętrzna fi 62 mm.

4) Jakie objawy wskazują na zużycie koła 1–2 biegu?
Wycie na 1/2 biegu, zgrzyty przy zmianie, trudniejsze włączanie przełożeń, opiłki w oleju. Im dłużej jeździsz, tym większe ryzyko uszkodzeń współpracujących elementów.

5) Co warto dokupić przy okazji wymiany? (sprzedaż dodatkowa)
Najczęściej klienci dobierają:

• łożyska w obrębie rozbieranej części skrzyni (jeśli mają luzy/szum),

• uszczelniacze/uszczelki miejsc rozbieranych,

• olej przekładniowy na wymianę po remoncie.

6) Czy to koło jest „dolne”?
Tak – w opisach produktu 55111905 występuje jako koło I i II biegu dolne

Kup w zestawie (polecane przy wymianie koła 1–2 biegu w Zetorze trzycylindrowym)

Żeby zrobić remont „raz a dobrze” i nie wracać do rozbierania skrzyni, klienci najczęściej dokupują:

1. Olej przekładniowo-hydrauliczny do Zetora
   Po rozbiórce skrzyni i tak warto wymienić olej (opiłki po zużytym kole potrafią zostać w układzie).

2. Uszczelki i uszczelniacze skrzyni biegów (komplet / wybrane miejsca)
   Przy demontażu pokryw i wałków stare uszczelnienia często przestają trzymać – wymiana od razu oszczędza późniejszych wycieków.

3. Łożyska w rejonie demontowanego zespołu (kontrola + ewentualna wymiana)
   Jeśli po rozebraniu czuć luz lub słychać szum – warto wymienić łożyska od razu, bo koszt części jest niewielki w porównaniu do ponownej robocizny.

4. Elementy współpracujące 1–2 biegu (w zależności od zużycia)
   Jeżeli stare koło 55111905 było mocno „zjechane”, często ślady zużycia widać też na:

• kole współpracującym w parze 1–2 biegu,

• tulejkach/dystansach i powierzchniach osadzenia (dobór po oględzinach).

5. Magnes/korek magnetyczny (jeśli stary jest słaby lub uszkodzony)
   Pomaga wyłapywać drobne opiłki i chroni przekładnię po remoncie.

6. Pasta montażowa / smar do łożysk i elementów osadzanych
   Ułatwia składanie i zabezpiecza elementy przy pierwszym uruchomieniu po remoncie.